來看天空上飛行的巨無霸！我們要說的是，廉價航空在世界各地崛起，美國航空業不堪虧損，強強合併接二連三！2008年，達美航空併掉了西北航空，當時成為美國第一大航空公司；兩年後，美國聯合航空與美國大陸航空合併，成為另一個航空巨擘，今天，美國航空AA和全美航空USA的合併案，終於有條件通過，條件是，合併後的這個又新又大的公司，要把美國境內7個重要機場的航班起降時刻、機位和地面設施，出讓給廉價航空，避免航空托拉斯以鯨吞的姿態獨霸市場，而讓消費者選擇變小，任業者宰割；合併後的大航空公司要讓出的包括，紐約拉瓜迪亞國際機場、華盛頓羅納德、裏根國家機場、洛杉磯國際機場、波士頓洛根國際機場、芝加哥奧黑爾國際機場、達拉斯拉伕菲爾德機場，和邁阿密國際機場。
在美國，有一種人每年都會空出幾天狂搭飛機，但不是為了工作或觀光。旅客：「我去北京幾天，這是一種遊戲。」
這種人叫做里程「趕」死隊，他們上網搜尋最便宜的機票，不管飛到哪裡，重點是不間斷地飛，就對了。里程「趕」死隊佩倫：「我第一段從華府飛到亞特蘭大。」
接下來，這位老兄馬不停蹄，從亞特蘭大飛到紐約，再到土耳其的伊斯坦堡。里程「趕」死隊佩倫：「希望我能睡個好覺。」
在伊斯坦堡停留一天，他再上路，奔向花都巴黎懷抱。里程「趕」死隊佩倫：「我有點累了。」
留在巴黎欣賞美景太奢侈，過境一小時，他又搭上飛機前往美國鹽湖城，再轉機到巴爾的摩，終於，這是終點站了，短短3天的「旅行」，里程數累積到1萬四千英哩，加上紅利的3萬英哩，他夠格升等成達美航空2013年度的鑽石卡會員，也就是說，能一年內免費飛行4萬4千英哩，而他的成本只有665美元，不到台幣2萬元，這就是「里程趕死隊」。
電影「型男飛行日誌」：「里程數是黃金啊。」
不過，現在卻傳出壞消息，從明年2月1日開始，里程「趕」死隊年終達陣的門檻要變高了。CNN記者阿許爾：「如果是達美航空的飛行常客會員，要換美國飛杜拜經濟艙單程票，明年2月後，需累積8萬5千英哩，而現在只需8萬英哩，至於聯合航空的飛行常客會員，頭等艙的歐洲單程票，明年2月1日開始，需要11萬哩，現在只要6萬7千英哩。」
這真的是差很多，許多產業界專家將原因歸咎於航空業不斷的購併，大魚吃小魚，大魚恐怕變巨獸，2008年，達美航空併吞西北航空，2010年，聯合航空吞掉美國大陸航空，而現在美國司法部12日又宣布，同意美國航空與全美航空合併，就等聯邦地區法院批准生效，合併後的公司仍然叫做美國航空。
「美國航空」爭取合併形象廣告：「讓我們自我介紹，這的確是第一次亮相啊，全新美國航空即將與您空中見。」
新美國航空將擠下達美航空，成為美國第一大航空公司，之後86%的美國國內線市場將只剩4大航空操控，競爭者變少，對消費者來說，就是選擇變少，而機票更可能調漲。
消費者旅行聯盟主任萊歐查：「當競爭變少時，對於價格絕對是壞事。」
目前，乘客搭全美航空從邁阿密到辛辛那提，票價只有471美金，而美國航空貴很多，要751美金，美國司法部在8月時就曾表示，如果兩家合併，全美航空的降價促銷將不復存在，最後卻仍然同意這項合併案，難道政府就任由航空公司壟斷市場嗎？
記者：「可能釋出一些機場的起降時段嗎？比如甘迺迪或拉瓜迪亞機場或華府機場。」美國司法部長霍爾德：「是的。」
美國司法部想出的反壟斷方案是，增加小型航空公司的競爭力，他要求美國與全美航空釋出兩大機場的起降時段，舉例來說，新美國航空未來每天從雷根華盛頓機場離港班次，將減少44班次，而從紐約拉瓜迪亞機場離港的班次，則會減少12班次。
另一方面，在波士頓、芝加哥、達拉斯、洛杉磯以及邁阿密，這五大城市的國際機場，新美國航空也將各釋出2個登機門。abc記者克利夫：「這些起降時段是很值錢的，(較小的)捷藍或西南航空，將獲得更多起降時段與登機門。」
然而這到底能提供廉價航空以及消費者多少保護呢？總計，雖然新美國航空每天將減少112個班次，但整體航班數依舊增加多達6千7百架次，也難怪全美航空執行長會在接受電話訪問時忘情大笑。
記者：「全美航空內部今天有甚麼感覺？」全美航空執行長帕克：「哈哈哈，我們很開心，感謝大家支持，謝謝美國司法部。」
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